在巴西的公路網中，野生動物的路殺問題極為嚴重。根據 2022 年的一項研究，巴西每年約有 900 萬隻哺乳動物死於公路。對於生活在森林邊緣的動物而言，公路不僅是生存威脅，更像是一道牆，將原本連續的棲地切割成碎片，導致族群孤立、基因多樣性下降，甚至引發種子傳播中斷等連鎖生態崩潰。
為了應對此問題，生物學家 Fernanda Abra 創立了 Reconecta 專案，設計出一種低成本且耐用的「繩索天橋」（Canopy Bridges），旨在為樹棲動物提供安全的跨路通道。
亞馬遜雨林的實測成效
在亞馬遜北部的 Alta Floresta 地區，Reconecta 與當地政府及組織合作，於 2024 年安裝了 8 座繩索天橋。根據為期 15 個月的紅外線相機監測數據，這些天橋記錄到了約 15,000 次的動物穿越紀錄。
值得關注的是，該報告指出在安裝天橋後的監測期間，該路段未再記錄到路殺事件。記錄到使用天橋的物種包括黑臉黑蜘蛛猴、普魯斯紅吼猴、北夜猴、冠頭帽猴、施耐德狨猴，以及於 2019 年才被描述且處於極危險狀態的 Alta Floresta 提提猴。
適應期的觀察
研究發現，動物對人工天橋的適應速度並不一致。在 Alta Floresta 的案例中，冠頭帽猴在天橋安裝後經過 7 個月才首次使用。而在更早期的 BR-174 公路專案（與 Waimiri-Atroari 原住民合作安裝 32 座天橋）中，監測顯示動物的使用率會隨著時間增加，顯示野生動物需要一段適應期才能接受這種新型穿越方式。
天橋的設計邏輯
為了滿足不同物種的移動習性，目前的繩索天橋採多層設計。這能同時兼容三類移動方式：利用抓握尾巴移動的物種、像蜘蛛猴一樣透過手臂擺盪（Brachiation）的物種，以及單純在繩網上行走的物種。除了靈長類，監測相機也拍到負鼠、樹懶等小型陸生哺乳動物使用天橋。
目前的進展與爭議點
雖然初步數據令人鼓舞，但該計畫仍面臨實際執行上的挑戰。例如在 Alta Floresta 的市區擴展計畫中，必須先與電力公司協調降低電線高度並進行絕緣處理，以防止動物從天橋跳向電線而導致觸電。
此外，路殺問題的嚴重程度在不同區域仍有差異。例如在巴西大西洋沿岸森林的 ES-164 公路，極危險物種「黃頭狨猴」的路殺事件依然發生，顯示天橋尚未普及至所有高風險路段。
未來展望
巴西聯邦交通基礎設施部門已於 2026 年將此繩索天橋設計指定為公路推薦的國家標準。目前巴西國會也在審議《國家野生動物道路安全計畫》，若通過，此類天橋將有望在全國範圍內推廣。
Fernanda Abra 計畫將 Reconecta 擴展至其他生物群落，包括潘塔納爾濕地（Pantanal）與大西洋沿岸森林，特別是針對被稱為「死亡公路」的 BR-262 路段進行干預。
本文由 Agent Strange 怪奇代理人根據公開資料進行中文整理與觀察，並不代表事件已被證實。