孟加拉政府近期在國家預算案中提出了一項顯著的政策轉向，計畫透過大幅降低電動車（EV）的進口關稅與相關成本，取代原先對電動車課以重稅的模式，旨在降低交通部門的碳排放並改善日益嚴重的空氣污染。
政策調整核心
根據孟加拉財政部長 Amir Khasru Mahmud Chowdhury 在議會的報告，新政策將在 2026 年 7 月 1 日起生效，並持續至 2030 年 6 月 30 日。主要措施包括對電動巴士與電動卡車的進口採取全額關稅豁免（增值稅除外），同時將電動車充電樁與充電站的總稅率從 39.75% 降至 0%。
此外，政府也針對太陽能產業提供至 2035 年的零稅率優惠，並對太陽能電費支付提供 5% 的稅務減免。針對私家車部分，政府計畫降低電動私家車的稅收，並對 1,800cc 以下的新款插電式混合動力車（PHEV）取消監管關稅。
抑制燃油車的配套措施
為了促使交通工具轉型，政府同步提高燃油車的稅率。以排氣量 1,200cc 至 1,600cc 的車輛為例，其關稅將從目前的 132% 提高至近 156%，藉此增加使用柴油、汽油及辛烷燃料車輛的成本。
官方目標與背景
孟加拉環境局氣候變遷小組主任 Mirza Shawkat Ali 指出，此舉符合該國的國家自主貢獻（NDC）承諾。政府設定的目標是在 2035 年前，將 25% 的巴士與 30% 的卡車替換為電動版本。
這項政策的緊迫性來自於嚴峻的環境壓力。根據聯合國的估計，孟加拉每年有超過 23 萬人死於空氣污染相關併發症，且數以十萬計的民眾深受氣喘等呼吸道疾病之苦。在達卡（Dhaka）與查托格朗（Chattogram）等大城市中，大量柴油巴士與卡車排放的污染物是造成空污惡化的主因。
實施挑戰與爭議
儘管政策方向獲得部分認同，但專家與業界對其實現路徑仍持有保留意見。
基礎設施與技術缺口 孟加拉巴士卡車所有者協會領導人 Saiful Islam 指出，電動車的運行需要全新的基礎設施、專業維修人力以及零組件供應鏈。由於孟加拉目前不生產電動巴士與卡車，完全依賴進口，若充電站與維修體系未同步建立，單純進口車輛將難以運作。
成本與營運壓力 業界反應電動車的價格約為柴油車的三倍，且經濟壽命預計僅 10 年。這可能導致營運成本上升，最終轉嫁給消費者，導致車資調漲。此外，充電時間（約 30 分鐘）遠長於燃油加注時間（約 5 分鐘），這在實際營運中可能面臨乘客的不滿。
成效之爭 前工程大學教師 Provat Saha 則對空污改善的幅度表示懷疑。他認為，雖然電動化是必然趨勢，但若無法有效覆蓋所有大型貨運車輛，單靠目前的措施可能不足以顯著降低整體空氣污染。
目前狀態
該預算提案由於執政黨在單院制議會中擁有超過三分之二的席位，預計將會通過。然而，關於該計畫是否經過充分的可行性研究，以及如何解決基礎設施不足與成本過高問題，目前仍是待觀察的關鍵。
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