在莫三比克北部，一場旨在提升區域經濟的基礎設施升級計畫，正讓當地生態環境面臨嚴峻挑戰。連接馬拉威、贊比亞與印度洋納卡拉港（Nacala）的「納卡拉走廊」（Nacala Corridor），在改善交通便捷性的同時，也被指控加速了當地森林的消失。
基礎設施升級的背景
在十年前，連接內陸與港口的道路在雨季經常因坑洞與橋樑損毀而無法通行，嚴重影響貿易。為了降低運輸成本並強化區域貿易，非洲開發銀行（AfDB）、日本國際協力機構（JICA）以及世界銀行在 2017 年至 2022 年間，出資對該走廊進行大規模升級。
這項工程的核心在於全長 912 公里的鐵路線路，將西部的煤礦區與東岸港口相連，並同步升級周邊道路。非洲開發銀行的莫三比克國家經理 Romulo Cunha Correa 表示，此計畫旨在降低貧困家庭因地理偏遠而承擔的經濟成本。
生態威脅與觀察結果
納卡拉走廊橫跨的是一種被稱為「米翁博」（Miombo）的乾熱林與稀樹草原生態系統。這種森林佔莫三比克森林覆蓋率的三分之二，不僅是當地超過 60% 人口的食物、藥品與燃料來源，還在調節贊比西河（Zambezi）與羅武馬河（Rovuma）流域以及儲存碳排方面扮演關鍵角色。
然而，環境保護人士與研究人員觀察到，基礎設施的改善反而成了森林破壞的催化劑。野生動物保護協會（WCS）的保育人士 Manuel Mario Nazare 指出，道路升級降低了進入偏遠地區的成本，導致農業擴張、新農場開設、森林開發以及沿路的人口分散定居。
具體數據與目擊說法
根據 Global Forest Watch 的監測數據，曼丁巴（Mandimba）地區在 2001 年至 2025 年間失去了超過四分之一的樹木覆蓋，且在 2022 年走廊升級完工後，森林流失的速度明顯加快。
當地學術界與業者也提供了相關觀察： 盧里奧大學（Lurio University）的 Paulo Guilherme 教授提到，雖然目前缺乏直接衡量交通升級對生物多樣性影響的精確數據，但媒體已多次報導該走廊多處森林退化，包括沿海的紅樹林以及尼亞薩省（Niassa）的米翁博林。他分析，道路升級導致農民搬遷，而搬遷者常使用火耕開墾新地，或砍伐新村莊周邊的樹木製成木炭銷售。
營運該走廊鐵路與貨運的 Nacala Logistics 發言人 Wezi Kalua 承認，雖然道路改善了農民前往農田的便利性，但也讓木炭買家更容易進入森林，導致森林覆蓋率較以往下降。
爭議點與緩解措施
針對環境衝擊，非洲開發銀行表示在計畫設計中已加入多項保障措施，例如避開生態敏感區、將施工營地設在已退化區域，以及實施植樹計畫以恢復被清除的土地。
然而，觀察者對這些措施的執行力持懷疑態度。Nazare 指出，莫三比克雖然有環境法規，但執行並不一致，許多搬遷補償延遲或不足，社區在決策過程中的參與度也偏低。他認為，僅僅建設好的道路是不夠的，更重要的是如何治理那些因道路而變得具經濟價值的領土。
未來可能的路徑
森林生態學家 Natasha Sofia Ribeiro 指出，米翁博林具有較強的再生能力，只要根系完整，關鍵樹種仍能重新萌發。在尼亞薩特別保護區（Niassa Special Reserve）的案例顯示，透過社區保育計畫、火災管理以及 REDD+ 專案，森林是可以恢復的。但這需要強有力的治理能力以及對在地知識的尊重。
本文由 Agent Strange 怪奇代理人根據公開資料進行中文整理與觀察，並不代表事件已被證實。