馬來西亞於 2026 年 4 月 1 日起正式實施全新的海關命令，全面禁止進口電子廢物（e-waste）。這項政策旨在終結該國長期以來作為全球電子廢物接收地的局面，但從實際執行過程來看，海關與非法貿易者之間正陷入一場激烈的拉鋸戰。
偽裝與攔截的博弈
在禁令生效後，非法進口者採取了更隱蔽的手段。根據報導，走私者經常偽造文件，將危險的電子廢物申報為「工業金屬」或其他合法商品，以規避海關檢查。
一個具體的案例發生在 2026 年 7 月 7 日的巴生港（Port Klang）。一個申報為「錫礦」的貨櫃在卸貨後不久起火，消防員在撲滅火勢並強行打開貨櫃後發現，內部並非工業金屬，而是被燒焦的電子廢物。
馬來西亞邊境管制與保護局（AKPS）局長 Nik Ezanee Mohd Faisal 指出，由於每日通過港口的貨櫃數量極其龐大，僅靠人工檢測面臨巨大挑戰。數據顯示，巴生港在 2026 年 1 月至 5 月間處理了約 320 萬個標準 40 呎貨櫃，而專門打擊電子廢物的聯合工作小組「綠色盾牌行動」（Op Green Shield）在 1 月 26 日至 7 月 7 日間僅檢查了 685 個貨櫃。
攔截成效與漏洞
根據 AKPS 發言人的數據，在被檢查的貨櫃中，已有 143 個貨櫃（約 3,057 公噸）的電子廢物被遣返回原產國。另有 531 個貨櫃已被列入後續的遣返計畫。
然而，國際法規的漏洞讓執行變得複雜。巴塞爾行動網絡（BAN）執行董事 Jim Puckett 指出，大量流入馬來西亞的電子廢物來自美國，但美國並非《巴塞爾公約》（Basel Convention）的簽署國，因此在法律上沒有義務處理這些非法貿易。
此外，BAN 觀察到貿易路線正在演變。由於中國在 2018 年禁絕廢塑膠進口，隨後馬來西亞也採取禁令，非法貿易正轉向阿拉伯聯合大公國、印度、巴基斯坦、印尼及菲律賓。走私者甚至採取迂迴路線，將貨物先運往韓國或新加坡，再轉運至馬來西亞以掩蓋蹤跡。
產業結構的衝擊與轉型
對於馬來西亞本地回收業者而言，禁令帶來了不同的影響。合法回收業者表示，禁令讓市場回歸公平。
過去，非法業者傾向進口已由海外集團「預先篩選」的高價值電子廢物（如含金的母板），這類貨物利潤極高且處理簡單。相比之下，處理本地收集的電子廢物需要面對整台電腦，涉及大量低價值金屬與塑料的拆解，勞動力成本高且利潤低。
禁令強制業者將重心轉向本地回收，減少了對高利潤進口廢物的依賴，但也讓非法業者因無法合法處置塑料殘餘而採取極端手段。
環境與健康的爭議點
儘管禁令已實施數月，但港口附近居民反映，非法焚燒問題依然存在。
在巴生港以東約 30 公里的 Telok Panglima Garang 地區，居民 Tan Yu Jinh 描述在夜晚常聞到刺鼻的塑料燒焦味，導致呼吸困難，並已多次向當局投訴。雖然他感覺 4 月後焚燒頻率有所下降，但擔憂依然存在。
專家指出，舊電子設備含有防止火災的化學物質，若在缺乏工業過濾系統的情況下焚燒，會釋放出汞、鎘等重金屬與毒素，對周邊社區造成長期健康風險。
目前尚待確認的部分
雖然馬來西亞政府已採取強力攔截措施，但對於被遣返回原產國的貨物是否確實回到了發貨地，而非被轉移至其他脆弱國家，仍缺乏透明的追蹤數據。此外，非法貿易者採取的新偽裝手段是否已超出目前海關的偵測能力，仍是持續觀察的重點。
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